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2022年俄乌冲突爆发后,欧洲能源格局剧烈震荡。英国跟着制裁俄罗斯石油,也顺手切断了自己最便宜的原油供应。
紧接着,中东局势升级。2023年10月以哈冲突,胡塞武装封锁红海,苏伊士运河航道受阻。英国从亚洲进口的石油和成品油被迫绕行好望角,单程多出十天,运费翻了不止一倍。
就这样,英国油价一路走高。普通汽油均价每升180便士,柴油逼近187便士,约人民币16元/升,创三年新高。燃油税只减了5便士,连一杯咖啡都买不到。
伦敦还有一个政策,进入特定地区的车辆要额外交一笔拥堵费。据伦敦交通局公告,这个叫超低排放区(ULEZ)的政策,已经扩展到整个大伦敦地区,覆盖900万人口。油车、混动车辆进市区,一天交18英镑,之前不用交钱的纯电动车从2026年1月2日开始每天也要交13.5英镑。
出口数据就是最好的佐证。2026年前两个月,中国对英国电动两轮车出口额同比飙升259.43%。且卖的不是最便宜的入门款,额增远超量增,单车均价在涨。
国内普通小电驴也就2000多块钱,到了英国卖1200英镑,差不多11000人民币,翻了四五倍。加满一箱油800块,充满一次电不到1块钱。有英国网友算过,一年省下来的油钱差不多够再买一辆。
英国几大外卖平台Deliveroo、Just Eat、Uber Eats的注册骑手加起来已经超过30万,其中大约60%在使用电瓶车。这群骑手更关心实用性,比如续航能不能撑一整天,坏了好不好修,哪一款车更皮实、划算。
在外卖神车这个品类上,中国品牌几乎没有对手。毕竟背后是中国1300万外卖骑手用出来的口碑。同等配置下,中国电动自行车能比欧洲品牌便宜20%到30%,还额外有GPS定位、APP控制等功能。
同一套逻辑在全球复制。我们之前就分享过类似的事情,而且发生得更早,规模更大。
越南摩托车家庭渗透率90%,老挝89%,印尼85%。几亿辆摩托不是周末兜风的玩具,是上百万摩的司机、外卖骑手、小商贩赚钱养家的工具。加油是每天最大的硬成本。本田和雅马哈统治这个市场几十年,几乎没有像样的对手。
转折出现在缺油之后。泰国许多寺庙暂停免费火葬服务,因为烧不起油。老挝大半加油站关门,剩下的涨价超过40%。越南石油储备只剩二十天。
中国电驴直接补上了这个缺口。一箱油的钱够充一个月电,出口版标配六十码、续航两百公里。真正的杀招不在价格,在蓝牙控车、GPS定位、APP远程锁车、智能防盗等一系列生态上。一个越南年轻人掏出手机一键启动,旁边的雅马哈车主还在掏机械钥匙。
2026年一季度,中国电摩对东南亚出口暴涨217%。雅迪胡志明门店一天卖80到100台,是以前的十倍。
英国被政策和油价推着换电驴,东南亚被缺油逼着换电驴。两件事的底层驱动不同,但都让中国供应链跑通了。
2025年,广东江门摩托车产业链规上工业总产值达到418亿元,出口额超过210亿,占全国近四分之一的出口份额。珠三角腹地几十公里内聚集了上千家配套企业,从螺丝、塑件到电机、电池,组装一台车的零件全在这一圈。海外市场反馈需要针对某种地形改进减震,江门的工厂几周内就能完成从图纸修改、开模到量产下线的全流程。
据海关总署数据,2025年全年,中国电动两轮车出口突破2670万辆,总金额68.29亿美元。2026年一季度720万辆,同比暴增68.2%。
第一,政策限制。欧盟在四轮电车上已经动过手了,关税、提高环保标准、强制要求本地生产比例等组合政策工具。按这个趋势,两轮车迟早进入视野。应对手段也不是没有,有的中国车厂开始选择直接收购欧洲旧车厂,而雅迪在越南也走通了海外建厂这条路。来是迟早的事。区别只在于多快。
第二,生态。维修网点、配件备货、客服响应速度,跟深耕欧洲几十年的本土品牌相比还有差距。卖出去容易,把用户留下来才难。只有售后网络和配件体系搭起来,才能真正把这个市场做成持续的生意。
英国伯明翰有个经销商叫罗斯,现在他的店里九成以上是中国货。从他那里买走电三轮的英国家庭,装上儿童座椅、挡风被和雨棚,专门接送孩子上下学。
电动三轮车和老头乐在海外试水的案例也越来越多。现在卖爆的是小电驴,下一个,会不会轮到它们?
铅酸电池最多三年,省钱没错,但也省不了多少钱,前几年买了小排量摩托车的才是赢家,虽然油价高,但也不需要买电瓶车了,用买电瓶车的钱买油,照样够八年[呲牙]
我的轿车平均1-2个月才开一次,平时都是骑台铃小电摩,充一次电才2块多,能骑三天以上,比加油便宜太多太多了,还是铅酸电池,已经三年多了,没有太大衰减,棒极了!
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短短几天后,环太平洋军演就要在夏威夷附近海域展开。31个国家、2.5万人、40多艘舰艇以及140多架军机集中登场,规模很大,外界的关注度自然也被拉高。真正值得盯住的,不只是那片海面上的钢铁阵列,还有另一边一段分量很重的视频。这次最有意思的地方,不在于谁喊得更响,而在于谁更稳。
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