半岛体育- 半岛体育官方网站- APP下载中国天才被美200万“挖走”毕业就回国如今出手就是世界第一

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　　，甚至还未毕业便收到了无数美国知名企业投来的橄榄枝，可以说前途无可限量...

　　然而，对这些他却是毫不在乎，一毕业他便毫不犹豫的选择回国效力，2017年更是一出手便震惊世界，拿下了世界第一。

　　时光回溯到2007年4月，在美国国务院那间庄严肃穆的会议室里，汇聚了27张充满朝气的年轻面孔，他们是从全球70多个国家层层遴选出的科学界翘楚。

　　彼时，23岁的陈嘉澍手中紧握着富布莱特科学奖学金的荣誉证书，坐在他身旁的一位印度留学生忍不住压低声音，对他耳语道：“拿了这笔钱，你还回得去吗？”

　　这笔折合人民币高达200万的奖学金绝非免费的午餐。它不仅全额覆盖了学费、生活费及各类学术会议开支，更附带了一个隐形条款：受资助者未来需优先服务于美国的科研机构。

　　评委会之所以如此下血本，完全是看中了陈嘉澍那篇关于《无线射频集成电路》的惊艳论文——他试图用CMOS工艺去挑战毫米波芯片设计的极限，这在当年的学术界被普遍判定为“不可能完成的任务”。

　　站在聚光灯下的领奖台上，陈嘉澍的思绪却飘回了浙江宁波老家。他想起了那个连掌上游戏机都买不起的童年，只能趴在冰冷的地板上拆解收音机来探究电路奥秘。

　　想起了18岁那年，虽然同时收到了香港大学和复旦大学的录取通知书，最终却因为昂贵的学费而选择了后者。对于大多数人而言，这200万或许是逆天改命的捷径，但对他来说，这更像是一场只许胜不许败的豪赌。

　　在加州大学伯克利分校，导师Niknejad在分配研究课题时直言不讳地说道：“传统毫米波芯片用砷化镓工艺，一颗成本几百美元。

　　你要用CMOS做到同样性能，全世界都在怀疑。”面对质疑，陈嘉澍没有做口舌之争，他把自己关在实验室里整整三年，经历了四次流片尝试，终于在2009年拿出了第一颗成功的样品芯片。

　　在当年的国际固态电路大会上，他一举斩获了JackKilby杰出学生论文奖——这个奖项在全球范围内每年仅有一人能获此殊荣，其含金量被誉为集成电路领域的“诺贝尔奖”。颁奖典礼当天，硅谷的猎头们早已在台下排起了长队。

　　年薪150万美元起步、丰厚的股票期权、直接办理绿卡、甚至全包加州购房首付，开出的条件比当年的奖学金还要诱人无数倍。

　　然而，陈嘉澍统统拒绝了。他心里比谁都清楚：美国豪掷200万培养他，无非是希望他留下来为西方的科技霸权添砖加瓦。

　　但放眼当时的中国汽车市场，毫米波雷达100%依赖进口，博世的一套系统售价高达2000美元，国内车企连哪怕一点议价权都没有。打破这种受制于人的局面，才是他内心真正渴望解决的难题。

　　2014年的春天，陈嘉澍在上海张江租下了一间200平米的简陋办公室，启动资金满打满算不到2000万，整个团队也不过十几号人。摆在办公桌上的第一个死命令就是：必须造出一颗能用的77GHz车规级雷达芯片。

　　在伯克利做学术研究时，流片失败自然有学校买单。但在创业的泥潭里，每一次流片都是几百万真金白银的燃烧。

　　第一版芯片于2014年10月送往台积电，三个月后测试报告出炉——发射功率虽然达标，但接收灵敏度差了3个dB，判定为不合格。

　　问题根源被锁定在低噪声放大器的设计上，陈嘉澍立刻带领团队推倒重来，重新推导电路模型，精细调整晶体管尺寸。

　　2015年6月，第二版芯片流片归来。这一次性能指标上去了，但新的拦路虎又出现了：高温环境下工作不稳定。车规级标准要求芯片在零下40度至125度之间都能正常运转，而第二版芯片一旦超过80度就开始出现数据漂移。这意味着，温度补偿电路必须重新设计。

　　最让人绝望的是测试环节。国内当时根本没有成熟的毫米波雷达测试设备，国外的供应商要么直接拒售，要么漫天要价。

　　团队别无选择，只能自己动手搭建平台，从信号源、频谱仪到暗室环境，像蚂蚁搬家一样一点点凑齐。为了验证一个指标，往往要测试上百次，关键参数甚至需要重复测上千次。

　　紧接着是第三版、第四版，每一个版本的迭代都在填补上一版暴露的深坑。投资人开始坐不住了，甚至有人劝陈嘉澍：“要不先做低端市场？77GHz太难了。”

　　但他丝毫没有松口，西方技术封锁卡的就是高端芯片的脖子，如果绕开这个最难的关口，那这次回国就变得毫无意义。

　　转机出现在2017年3月，第五版芯片终于通过了全部车规认证。这颗芯片不仅性能完全达标，更将成本直接砍到了传统方案的40%。消息一出，国际巨头的第一反应都是“不可能”，直到他们拿到了实打实的测试报告，才集体陷入了沉默。

　　陈嘉澍带着样品跑遍了十几家车企，大部分人见面的第一句话都是：“国产芯片，真能用？”

　　他不解释，直接把实测数据摆在桌上：无论是探测距离、角度分辨率还是速度精度，每一项指标都不输给博世。2017年下半年，第一家车企终于下达了试产订单。到了2018年，产品正式装车量产。

　　2019年，加特兰顺势推出了集成基带处理的SoC芯片，将射频前端、信号处理、目标识别算法全部压缩进一颗芯片之中。

　　雷达厂商拿到手后几乎可以直接使用，开发周期硬生生从一年缩短到了三个月，成本再降30%。车企的态度随之发生了彻底的逆转——询问的焦点从“能不能用”变成了“什么时候能供货”。

　　2020年，AiP天线封装技术横空出世，将整个雷达模组缩小到了硬币大小。

　　这个尺寸的突破，让雷达可以安装在车门、后视镜这些以前根本塞不进去的地方，瞬间打开了全新的应用场景：车内生命体征探测、电动门防夹、后排乘客监测。

　　毫米波雷达能够穿透遮挡物，精准检测呼吸和心跳，安装在车顶甚至可以防止儿童被遗忘在车内。

　　截止到2024年底，加特兰芯片的出货量已突破1000万片，服务车型超过200款，成为了中国唯一一家能量产供应车规级77GHz雷达芯片的企业。

　　更为关键的是，陈嘉澍团队已经开始布局4D成像雷达——这种雷达能同时测量目标的距离、速度、水平角度和垂直角度，是实现L3级以上自动驾驶不可或缺的核心技术。

　　2024年12月，在中国半导体行业协会举办的颁奖典礼上，有记者向陈嘉澍抛出了一个尖锐的问题：“当年拿美国奖学金，现在做的事是不是在跟美国竞争？”

　　他的回答掷地有声：“不是竞争，是填补空白。中国需要这个技术，我学会了，就该拿回来用。美国人培养我的时候可能没想到我会回来做这件事，那是他们的失算，不是我的问题。”

　　从2007年领取那笔奖学金，到2024年占据全球市场的一席之地，17年的光阴，陈嘉澍带领加特兰走完了从技术追赶到技术引领的漫漫长路。而他的下一个目标，是到2028年拿下全球市场10%的份额。

　　科技没有国界，但科学家有祖国。陈嘉澍的经历印证了一个颠扑不破的硬道理：核心技术从来不是靠乞求得来的，而是一个流片接着一个流片硬磨出来的。

　　当年那200万奖学金，美国人以为买断了一个人才的未来，却没想到培养出了一个强劲的对手。

　　今天中国车企能用得起自己的雷达芯片，依靠的正是这些拒绝被高薪收买的科学家。

　　真正的爱国，从来不是空喊口号，而是在实验室里把那些傲慢的技术封锁一个个砸得粉碎。