带娃、通勤、露营全覆盖这可能是很多家庭忽略的一台全能SUV半岛体育- 半岛体育官方网站- APP下载

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　　在当下的新能源SUV市场里，插混车型正在迅速取代“过渡方案”的角色，逐渐成为真正的主流选择。一方面，城市通勤对于能耗和静谧性的要求越来越高，纯电的低成本和顺滑体验很难让人忽视；另一方面，长途出行、节假日自驾、跨城旅行乃至偶尔的非铺装路面，又让不少用户对“只靠充电”的方案心存顾虑。正是在这种现实需求的拉扯之中，越来越多产品开始尝试用插混去覆盖更宽的生活半径。的出现，正是这一趋势下的典型代表。它并没有选择传统城市SUV的圆润路线，而是用一副近几年重新流行起来的“方盒子”造型，先在气质层面建立区隔；再通过大电池插混系统、电四驱结构以及偏向家用的智能与舒适配置，把这套硬朗外表下的日常可用性补齐。

　　外观是捷途旅行者C-DM最容易让人形成记忆点的地方。整车采用非常典型的硬派SUV轮廓，车身线条以平直为主，没有刻意的溜背或复杂曲面，这种设计一方面强化了视觉上的力量感，另一方面也为内部空间埋下了伏笔。矩阵式LED大灯与格栅形成一体化布局，造型偏向机械感而非圆润科技风，点亮后的光型铺展比较宽，对夜间行车尤其是郊区、国道或山路场景更友好。前包围下方加入了更为夸张的护板造型，并通过不同材质与色彩的搭配强化层次感，这类设计并不只是“做样子”，在碎石路、烂路或停车剐蹭时，确实能起到一定的防护作用。

　　车身侧面是这台车“方盒子气质”最集中的体现。车顶线条几乎保持水平，前后悬比例协调，配合外扩的轮眉和较高的离地姿态，让整车看起来非常稳重。侧踏板为原厂固定式设计，对家里有老人或小孩的用户来说，上下车会更轻松；同时它也强化了整车的户外属性，让侧面观感更接近传统硬派SUV。熏黑处理的A、B、C柱在一定程度上弱化了车身高度带来的压迫感，悬浮式车顶的效果让视觉重心更低。

　　尾部设计同样走的是硬朗路线。垂直度较高的尾门让车尾显得非常方正，这不仅强化了越野气质，也让后备箱空间更容易被充分利用。贯穿式尾灯采用直瀑式光带设计，点亮后的识别度很高，在夜间或雨雾天气中更容易被后车注意到。外挂式备胎是尾部最醒目的元素之一，它不仅让整车造型更加完整，也在无形中传递出一种“随时可以出发”的信号。对于很多用户来说，这种设计带来的情绪价值，往往比参数本身更重要。

　　进入车内，旅行者C-DM的气质会出现明显变化。如果说外观是在强调“态度”和“个性”，那么内饰则更像是在告诉你：这依然是一台需要每天使用的家用车。整体中控采用偏对称的布局，线条简洁清晰，横向设计元素在视觉上拉伸了座舱宽度，与外观风格形成呼应。用料方面并没有走极端硬派路线，门板、中控台等高频接触区域加入了软性材质包覆，辅以麂皮、缝线以及少量金属质感饰条，让整体触感和观感都更加细腻。

　　科技配置是内饰的核心看点之一。中控区域配备一块15.6英寸悬浮式中控屏，分辨率达到2.5K水准，显示效果细腻，日常查看导航、车辆信息或娱乐内容时观感出色。车机系统基于高通骁龙8155芯片打造，实际体验中，无论是页面滑动、应用切换还是多任务操作，都比较流畅，没有明显卡顿。系统内集成高德地图，支持实时路况、路线规划以及多种出行场景导航，对长途自驾用户非常友好。

　　值得肯定的一点是，旅行者C-DM并没有为了科技感而完全取消实体按键。空调、驾驶模式等常用功能依然保留了物理控制区，并通过清晰的布局与触感区分，方便驾驶者在行车过程中进行盲操作。方向盘为多功能设计，按键布局合理，学习成本不高。音响系统由索尼提供，配合多扬声器布局，在播放音乐或语音导航时，层次感和清晰度都能满足日常需求。

　　空间表现是旅行者C-DM能够兼顾家用属性的重要基础。得益于方正的车身结构和2800mm的轴距，车内纵向与横向空间都比较充裕。以前排为例，身高接近180cm的驾驶者调整好坐姿后，头部仍有明显余量，视野开阔，不会有压迫感。座椅填充偏厚实，对腰背和大腿的支撑比较到位，长时间驾驶不容易疲劳。

　　座椅材质方面，旅行者C-DM采用了偏向耐用与舒适兼顾的方案，表面触感细腻，同时在侧向支撑和包裹性上也有所考虑。后排座椅靠背角度经过优化，坐姿更自然，不会出现明显的“板凳感”。储物能力同样值得一提，车内设计了数量丰富的小型储物空间，门板、中央扶手、杯架等位置利用率很高，日常放置水杯、纸巾、随身物品都很顺手。

　　被动安全方面，前排正副驾气囊、侧气囊、前后排贯穿式侧气帘均为标配，覆盖面积和保护时间都比较到位，配合后排ISOFIX儿童座椅接口，对家庭用户尤其友好。主动安全系统的覆盖面也很全面，包含前向碰撞预警、后向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、并线辅助、倒车车侧预警、DOW开门预警等高频功能，基本把日常最容易分心、最容易发生小事故的场景都考虑到了。硬件层面，这套系统依托超声波雷达、毫米波雷达以及多摄像头协同工作，支持L2级驾驶辅助，在早晚高峰拥堵路段或高速巡航时，可以明显降低驾驶疲劳感。

　　智能与便利配置则是旅行者C-DM“更像一台家用SUV”的重要原因。除了前面已经提到的8155芯片、15.6英寸2.5K中控屏、全车分区语音和OTA能力之外，它在细节体验上也很舍得下本。比如全景影像不仅分辨率高，还支持多角度切换，在狭窄路段、碎石路或营地进出时非常好用；自动泊车、遥控泊车等功能，对新手或城市停车环境复杂的用户来说都很实用。

　　动力方面，其中捷途旅行者C-DM2026款 1.5TD DHT 211km XWD 征服，搭载1.5T插电式混合动力，发动机最大马力156Ps，电动机总扭矩700N·m，纯电续航211km。试驾感受是这台车最容易让人改观的地方。很多人看到“方盒子”“电四驱”“大电池”，下意识会担心它开起来是不是笨重、迟缓，但实际驾驶中，旅行者C-DM反而呈现出一种“好上手”的性格。城市路况下，电机驱动的优势非常明显，起步轻快安静，低速跟车非常线性，堵车时不会频繁点头；当需要加速并线或超车时，深踩油门，动力几乎是瞬间给到，推背感来得直接但不突兀。发动机介入时的存在感被控制得比较好，不会有明显的震动或噪音突兀闯入，整体更接近一台调校成熟的新能源SUV，而不是拼凑感强烈的插混产品。

　　底盘部分，旅行者C-DM采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，整体调校明显偏向“舒适优先，但保留韧性”。在铺装路面上，悬挂对细碎振动的过滤比较到位，过减速带或井盖时不会有生硬的回弹，车身动作干净利落；高速变道或连续弯道中，侧向支撑也能给到足够信心，不会出现明显的晃动或拖沓感。真正切换到非铺装路面时，XWD智能电四驱系统的优势开始体现。

　　综合来看，捷途旅行者C-DM211kmXWD征服版的完成度相当高。它并没有执着于把自己塑造成一台纯粹的硬派越野车，而是站在新能源时代的现实需求上，用插混系统解决通勤与能耗，用大电池和长续航拓宽使用半径，用三电机电四驱与较扎实的底盘能力，补齐“说走就走”的信心，再用一整套偏家用取向的智能与舒适配置，把日常体验稳稳兜住。

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